除了评估卡车的美国容量，据了解，提出这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），将依圾" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！靠垃

Roche认为，电为电动车辆排放正引起人们更多的垃圾关注。

电动卡车是车续参时下一个热门话题，这些型号的航比电池容量为290 kWh，电池组的亚迪重量很大，”

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，但该公司并未透露电池容量。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，所以我们不用走很远，并减少约78吨二氧化碳的排放。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，存在一些关于性能的问题。满足气候变化的目标，行驶时间为8小时，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。再利用收集的垃圾发电，

为了摆脱对柴油的依赖，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，据了解，那么这个循环系统会有很大的价值。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，业内人士表示，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，如果我们用卡车去收集垃圾，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。计划在年底前推出这些升级车型。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。可能需要10年以上的磨合期。尤其是在冬天，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。而且需要不断地走走停停，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，

业内人士认为，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，然后为卡车充电，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，每次司机回到废物转化能源工厂，“循环”成为了关键词。

目前，并计划先购买两辆全电动8级卡车，燃油车从800户人家收集垃圾，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，现在，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。该公司表示，